P&O licencie 800 travailleurs par vidéo alors que le capitaine verrouille le personnel moins cher | Royaume-Uni | Nouvelles UK News

Les syndicats ont qualifié cette décision de “trahison” et de “l’un des actes les plus honteux de l’histoire des relations industrielles britanniques”. Des agents de sécurité menottés ont tenté de monter à bord des navires et de renvoyer le personnel resté après avoir appris que c’était leur «dernier jour de travail».

Le capitaine rebelle Eugene Favier a verrouillé son navire pour empêcher les équipes de sécurité d’escorter ses fidèles travailleurs et de laisser les nouveaux équipages monter. Et dans une autre insulte, des travailleurs horrifiés sous le choc de la nouvelle ont été forcés de regarder des entraîneurs de personnel de remplacement en combinaison P&O faire la queue pour monter à bord – et prendre leur travail.

Cette décision a maintenant laissé les travailleurs paniquer anxieusement sur la façon dont ils paieront leurs factures. Cela a également plongé les routes de fret vitales du Royaume-Uni dans le chaos et perturbé les voyages prévus des clients – les navires P&O ne pouvant plus naviguer jusqu’à 10 jours.

Au milieu de la colère, le personnel de P&O a lancé des protestations furieuses et a réagi avec défi.

Le Néerlandais M. Favier, capitaine du Pride of Hull, s’est enfermé avec son équipage de 141 personnes à l’intérieur de l’immense navire après que l’entreprise a été accusée d’avoir embauché “illégalement” des “lourds avec des menottes” pour expulser leur ancien personnel des bateaux – et laisser le de nouveaux équipages.

Il a juré de rester sur le ferry jusqu’à ce que le différend soit résolu, a déclaré qu’il avait suffisamment de nourriture et de fournitures pour durer “aussi longtemps qu’il le faudra”.

Des séquences vidéo choquantes ont également montré le moment où des dizaines de membres du personnel de sécurité sont montés à bord d’un ferry au port de Larne en Irlande du Nord pour expulser de force le personnel qui avait organisé un «sit in protest» à bord.

Les travailleurs ont critiqué la compagnie de ferry pour « avoir comploté à huis clos avant de nous poignarder tous dans le dos ».

Hier soir, les avocats du travail ont averti que les 800 licenciements pourraient bien être illégaux.

Et les patrons syndicaux ont critiqué l’entreprise et ont déclaré que c’était “un scandale” que les travailleurs britanniques aient été trahis lorsque les contribuables britanniques ont dû payer la facture des coûts de l’entreprise pendant la pandémie.

Mark Dickinson, secrétaire général du syndicat maritime Nautilus International, a qualifié la décision de P&O de “trahison des travailleurs britanniques”.

Mick Lynch, secrétaire général du Syndicat national des travailleurs du rail, de la mer et des transports, a qualifié cette décision de “l’un des actes les plus honteux de l’histoire des relations industrielles britanniques”.

Downing Street a déclaré qu’ils n’avaient pas été avertis au préalable du déménagement de la société mère DP World, propriété de Dubaï.

Hier soir, dans une déclaration urgente à la Chambre des communes, le ministre des Transports, Robert Courts, a déclaré que les passagers devraient s’attendre à des perturbations des itinéraires de ferry pendant 10 jours.

Mais en faisant exploser l’entreprise, il a déclaré aux députés que la décision de licencier 800 employés sans préavis était “totalement inacceptable”.

Il a ajouté: «Ce sont des employés dévoués et travailleurs qui ont consacré des années au service de P&O. La façon dont ils ont été traités est totalement inacceptable.”

“Les informations selon lesquelles des travailleurs n’ont reçu aucun préavis et ont été escortés hors de leurs navires avec effet immédiat tout en se faisant dire que des alternatives moins chères prendraient leur rôle montrent la manière insensible dont P&O a abordé cette question.”

“Je suis extrêmement préoccupé et en colère contre la façon dont les travailleurs ont été traités par P&O.”

La secrétaire aux transports de l’ombre, Louise Haigh, a déclaré: “Il y a des images qui circulent de la sécurité formée aux menottes, certains portant des cagoules, faisant sortir l’équipage britannique de leurs navires.”

« Il ne s’agit pas d’une restructuration d’entreprise. C’est sous le mépris. L’action des voyous.

La députée travailliste Dame Diana Johnson a déclaré que les habitants de Hull étaient «unis dans notre dégoût total» face aux actions de P&O, déclarant aux Communes: «C’est simplement un mensonge que P&O doit licencier 800 travailleurs britanniques pour survivre.

“P&O a versé l’année dernière 270 millions de livres sterling aux actionnaires tout en prélevant de l’argent de congé auprès des contribuables.” Stephen Nee, responsable des relations avec les employeurs chez P&O, a déclenché la crise à 11 heures du matin en disant aux 800 employés stupéfaits qu’ils étaient tous licenciés avec effet immédiat via un appel en ligne.

Mais prouvant que l’annonce avait été soigneusement planifiée, l’entreprise a recruté des “lourds” d’une société de sécurité privée en cas de réaction violente parmi le personnel.

Un e-mail envoyé aux gardes de la société de sécurité disait: «Le client que nous assistons a besoin de 16 agents [handcuff-trained] pour soutenir les équipes de sécurité dans le cas peu probable où certains membres du personnel deviendraient difficiles.

« Essentiellement, notre client informera le personnel des licenciements et il y a un risque possible de contrecoup. Vous aurez tous besoin de votre uniforme, y compris les manchettes et la ceinture utilitaire.

Les syndicats ont conseillé au personnel de rester sur place et certains équipages et capitaines ont isolé leurs navires des gangs de personnel de sécurité qui tentaient d’escorter tous les employés licenciés sur la terre ferme.

Des travailleurs licenciés de P&O à Douvres se sont affrontés avec des automobilistes après avoir bloqué une route près du port, tout en tenant des banderoles et des drapeaux disant: “Arrêtez que les emplois de P&O ne se détachent”.

Un manifestant, qui travaillait pour l’entreprise depuis des décennies, a déclaré : « Tout ce service pour rien. La police devra m’emmener.

À Hull, après l’affrontement sur le navire Pride of Hull, l’équipage a finalement accepté de partir. Mais l’organisateur local du RMT, Gaz Jackson, a déclaré qu’ils étaient tous “absolument dévastés” par les actions “inacceptables” et “impardonnables” de P&O.

Il a ajouté: “J’ai vu des hommes adultes pleurer parce qu’ils ne savent pas où ils vont aller aujourd’hui.”

Le député travailliste Karl Turner a ajouté à la controverse lorsqu’il a publié une photo d’un autocar qui, selon lui, contenait un “nouvel équipage étranger attendant de monter à bord du Pride”.
de Hull ».

Le Daily Express comprend que des équipages licenciés à Douvres se sont tournés vers le port pour voir de nouveaux équipages moins chers en combinaison P&O attendant de monter à bord de leur navire.

Une mère, qui a demandé à ne pas être nommée, a déclaré que la perte de l’emploi de son mari après 30 ans au sein de l’entreprise et l’apprentissage de son fils les avaient laissés sous le choc.

Elle a déclaré: «Puis des images sont apparues de trois wagons de travailleurs étrangers attendant dans les ports pour prendre leur travail. Ils portaient déjà des uniformes P&O – et le personnel n’avait toujours pas été informé qu’ils allaient partir.

« On leur a dit qu’ils avaient cinq minutes pour récupérer leurs affaires et descendre des navires. Ces gars-là sont des travailleurs d’une semaine et d’une semaine qui ont appelé ces navires à la maison pendant la moitié de l’année chaque année.

Le personnel a également été photographié à bord du ferry P&O Pride of Canterbury au moment où ils ont été informés qu’ils avaient été limogés. Des clients irrités ont également critiqué la compagnie de ferry. David Reger, 67 ans, s’attendait à naviguer vers Rotterdam puis vers son domicile en Allemagne après des jours de travail au Royaume-Uni.

Il a dit : « J’en ai marre. On ne nous a rien dit mais il ne semble pas qu’il va naviguer aujourd’hui.

P&O Ferries transportait plus de 10 millions de passagers par an avant la pandémie et environ 15% de tout le fret à destination et en provenance du Royaume-Uni.

L’opérateur historique a été fondé en 1837 et s’est développé pour devenir la compagnie de ferry la plus connue du Royaume-Uni avec une flotte de 55 navires à son nom.

Cependant, la demande s’est effondrée pendant la pandémie, l’obligeant à annoncer 1 110 suppressions d’emplois.

P&O a déclaré que la société n’était actuellement pas une “entreprise viable” et que 800 autres marins avaient reçu des avis de licenciement immédiats avec des indemnités pour “l’absence de préavis”.

La société a déclaré: “Dans son état actuel, P&O Ferries n’est pas une entreprise viable. Nous avons fait une perte de 100 millions de livres sterling d’année en année, qui a été couverte par notre société mère DP World. Ce n’est pas durable. Ces circonstances ont abouti à une décision très difficile mais nécessaire, qui n’a été prise qu’après avoir sérieusement examiné toutes les options disponibles.

Mais l’expert juridique Tom Long, associé chez Shakespeare Martineau, a averti : « La décision de P&O de licencier 800 employés avec effet immédiat semble contrevenir aux exigences nécessaires à un licenciement massif normal.

« Lorsqu’un employeur envisage de procéder à 20 licenciements ou plus, une période de consultation avec les représentants des salariés, comme un syndicat, est obligatoire. Cette période est de 45 jours, où 100 licenciements ou plus sont prévus dans n’importe quel endroit.

Liens du propriétaire de P&O avec le groupe nucléaire Poutine

Le propriétaire de P&O Ferries, DP World, vient de publier des bénéfices en flèche et a des liens avec le groupe russe d’énergie nucléaire Rosatom, fondé par Vladimir Poutine.

Et tandis que la compagnie de ferry a licencié 800 employés par liaison vidéo en accusant les pertes croissantes, un ton radicalement différent a été adopté par le propriétaire basé à Dubaï, DP World, dans son rapport annuel qui vient d’être publié.

Il s’est vanté de ses solides résultats financiers en 2021, qui ont vu ses bénéfices avant impôts augmenter de 24,2 % pour atteindre 1 milliard de livres sterling, et ses revenus grimper de 26,3 % pour atteindre 8,2 milliards de livres sterling.

Il a récompensé les cadres en augmentant leurs primes et avantages de 16,9% à 13,1 millions de livres sterling.

Le président-directeur général, Sultan Ahmed bin Sulayem, a déclaré : « Une année 2021 solide nous place en bonne position pour nous concentrer sur la réalisation de nos objectifs de 2022, et en travaillant ensemble, nous tracerons la voie vers un avenir durable.

P&O ferries a versé un total de 270 millions de livres sterling sous forme de dividende à ses propriétaires de Dubaï en mai 2020.

Le rapport annuel de DP World ne mentionne pas son accord avec le groupe russe d’énergie nucléaire Rosatom, créé par Poutine en 2007.

Rosatom est apparemment en train de prendre possession des installations nucléaires ukrainiennes telles que Tchernobyl et Zaporizhzhia dans les zones sous contrôle russe.

DP World et Rosatom prévoient de construire une route commerciale arctique pour réduire les délais de livraison entre l’Europe et l’Asie.

Que faire si vous êtes passager

Les clients ANXIEUX de P&O font face à un cauchemar s’ils veulent toujours voyager.

Mais la compagnie a promis d’essayer d’aider certains passagers.

Son site Internet conseille aux personnes voyageant de Douvres à Calais d'”arriver au port comme prévu” et de se rendre “aux guichets d’enregistrement DFDS”. Il ajoute: “Pour tous les autres itinéraires, veuillez vérifier Twitter pour les derniers conseils.

Les termes et conditions de l’entreprise stipulent que P&O remboursera les tarifs s’il “ne peut pas du tout vous expédier” ou organiser “une traversée en ferry alternative appropriée”.

COMMENTAIRE PAR GEOFF HO

Je soupçonne que P&O savait que ses licenciements provoqueraient un tollé, étant donné les indemnités de départ améliorées.

Les voyages ont été durement touchés par Covid et P&O dit qu’il devait se déplacer rapidement ou sa survie serait menacée.

Cependant, il doit reconnaître que le virus a rendu le travail encore plus stressant pour son personnel, tout comme la crise du coût de la vie.

Il y a un bon et un mauvais chemin et P&O a choisi le pire possible.

La consultation aurait dû avoir lieu et le gouvernement averti. Cela n’a pas semblé se produire.

P&O Ferries est susceptible de trouver les tribunaux du travail indifférents dans les cas de licenciement probablement abusif.

Et ayant déjà suspendu les services, l’humeur des passagers n’a pas été aidée par les licenciements.

Sûrement avec le muscle financier du propriétaire DP World, ils auraient pu exécuter un revirement sans avoir besoin de tant de carnage ?

• Geoff Ho est rédacteur commercial